El estrecho de Ormuz, arteria vital del comercio energético mundial, opera actualmente con una capacidad drásticamente reducida tras seis meses de conflicto bélico en Medio Oriente. Desde los ataques iniciados el 28 de febrero de 2026 por Estados Unidos e Israel contra Irán, la ruta marítima entre Omán y el golfo Pérsico ha perdido su funcionalidad habitual. Según datos de Vortexa citados por Reuters al 24 de agosto, el flujo diario se desplomó a aproximadamente cinco millones de barriles diarios, frente a los más de 20 millones que circulaban antes del estallido del conflicto. Esta alteración estructural no solo redefine la logística global, sino que impacta directamente en las variables económicas y de seguridad energética de países importadores como Ecuador.
Colapso logístico e incertidumbre operativa
La magnitud del cambio se evidencia en los datos de la Administración de Información Energética (EIA), que registraron una caída progresiva desde 14,9 millones de barriles diarios en el primer trimestre de 2026 hasta niveles críticos en el segundo. La seguridad marítima ha sido comprometida; la Organización Marítima Internacional contabilizó 68 incidentes confirmados y 19 fallecidos entre los tripulantes hasta finales de agosto. Además, la fiabilidad de las cifras se ve opacada por la práctica de apagar sistemas de identificación automática (AIS) para evadir riesgos militares.
A pesar de intentos diplomáticos como el entendimiento provisional del 17 de junio y negociaciones entre Irán y Omán sobre corredores temporales, la realidad operativa sigue siendo restrictiva. Durante la semana terminada el 21 de agosto solo cruzaron 89 embarcaciones hacia el exterior. El domingo 23 apenas cuatro buques de materias primas lograron pasar, marcando uno de los registros más bajos desde mayo.
Impacto directo en la balanza comercial ecuatoriana
Ecuador, aunque geográficamente distante del conflicto, no está exento de sus efectos macroeconómicos. El Banco Central del Ecuador (BCE) reportó que entre enero y junio de 2026 el valor de las importaciones petroleras aumentó un 37,8%, mientras que las exportaciones crecieron un 13,8%. Esta dinámica elevó el precio promedio del barril ecuatoriano a 76,5 dólares, un incremento del 25,4% respecto al año anterior. El BCE atribuyó explícitamente este alza de cotizaciones a la situación bélica en Medio Oriente y la restricción de oferta.
Transmisión de precios al consumidor final
Ivo Rosero, presidente de Camddepe, advierte que Ormuz sigue siendo una variable crítica para los mercados. Sin embargo, el mecanismo de transmisión no es inmediato; las variaciones externas pueden tardar hasta dos meses en reflejarse en la disponibilidad nacional.
La Agencia de Regulación y Control de Hidrocarburos (ARCH) explica que los ajustes internos dependen del sistema vigente: mientras gasolina Súper opera bajo libre mercado, el Extra y diésel tienen revisiones mensuales con límites. Esta estructura mitiga parcialmente la volatilidad internacional inmediata, aunque mantiene al país vulnerable a las presiones inflacionarias derivadas de una ruta marítima esencialmente comprometada.
